Les mauvaises odeurs de voiture peuvent coûter très cher
Le marché automobile du futur, qui pèse plusieurs milliards de dollars, comprend le covoiturage, l'autopartage et les voitures autonomes, mais la principale plainte concerne l'odeur nauséabonde des voitures. Le besoin d'une machine à parfumer l'air pour l'automobile n'a jamais été aussi grand. Même le marché actuel du covoiturage, qui représente 100 milliards de dollars et pour lequel Uber et Lyft se font concurrence, pue. C'est devenu un phénomène de société.
Twitter a une page
C'est devenu un sujet sur Reddit,
Vous puez ?
Dans les récits olfactifs précédents, nous avons abordé la question des biomarqueurs humains et des capteurs capables de surveiller ces odeurs. Nous avons abordé les machines à parfumer l'air, les remèdes contre le mal des transports et même les meilleurs parfums de voiture comme solutions. Alors que nous passons de la propriété individuelle à des véhicules partagés qui sont des "iPhones sur roues", quel est le rapport avec les odeurs ? Récemment, de nombreux articles et blogs ont été publiés sur les odeurs, la puanteur, les mauvaises odeurs et l'industrie à venir. En voici quelques exemples :
"Vous puez ? J'ai entendu des usagers se plaindre des trajets Uber qu'ils ont effectués ces derniers temps... la qualité et la réputation du "produit de covoiturage" sont en train de chuter rapidement. Uber est en train de passer rapidement à la dernière version du Taxi et ... l'un des plus gros problèmes est l'odeur nauséabonde des chauffeurs et des voitures !" - John Panella, PDG de DrivingProfitz
Les parfums de voiture sont essentiels
Les constructeurs sentent l'avenir. Faire en sorte que les voitures sentent bon est désormais un mandat pour les fabricants. L'automobile, plus que tout autre marché, est l'endroit où la prochaine expérience du consommateur est essentielle. À mesure que les voitures autonomes se développent et que les conducteurs deviennent des passagers, les expériences en voiture deviennent de plus en plus importantes. À l'instar des voitures conceptuelles des années soixante qui parlaient de puissance de fusée et étaient équipées de téléviseurs et de phonographes (et même de téléphones !), l'automobile d'aujourd'hui est en train d'être révolutionnée et la fiction est devenue réalité.
Leur vision, à l'exception des fusées, s'est concrétisée dans nos iPhones et Galaxy portables. Les automobiles imiteront cette révolution. L'avenir n'est peut-être qu'à quelques années de distance, au lieu des décennies dont nous avons eu besoin auparavant. Comme les camping-cars du passé, les voitures de demain promettent d'être un véritable "salon sur roues". Cette promesse repose sur l'autonomie de niveau 5, où les occupants n'ont jamais besoin de prendre le contrôle. On prévoit que, grâce à la télématique des voitures connectées, les accidents seront plus rares qu'aujourd'hui. Il n'y a plus besoin de volant ni de pédales.
Ne pas baisser les fenêtres
L'intérieur est désormais un lieu de détente et de plaisir. Imaginez qu'il suffise d'appuyer sur un bouton pour réarranger les sièges et regarder un film sur un grand écran installé sur le tableau de bord pendant que les voitures autonomes roulent jusqu'à notre destination. Les entreprises qui étudient l'haptique et les capteurs de mouvement décrivent la commande de fonctions telles que le parfum ou la climatisation par simple contact avec la vitre. Ultrahaptics, une entreprise de la Silicon Valley que j'ai visitée récemment, est en train de réaliser cela.
"La reconnaissance gestuelle a beaucoup évolué ces dernières années. Elle est désormais abordable pour toute une série de marchés et d'applications... avec la technologie d'Ultrahaptics, la reconnaissance gestuelle dans une voiture est complétée par le sens du toucher en l'air". -Steve Cliffe, PDG d'Ultrahaptics
Il est étonnant de penser aux possibilités qui s'offrent à nous. Il n'y a plus de boutons à chercher, ce qui permet de se concentrer sur la route ou autre chose. Pourtant, le geste pour "dégager l'air" se fait généralement d'un geste de la main. Une odeur nauséabonde et la réaction naturelle de l'être humain de l'évacuer pourraient-elles provoquer un accident ? C'est peu probable, mais à l'heure où les constructeurs automobiles révolutionnent le secteur, ils doivent faire de la propreté olfactive une priorité.
Les nouvelles technologies posent de nouveaux problèmes
Maintenant que la voiture est un smartphone avec des roues, nous avons de nouveaux problèmes à résoudre. Par exemple, les constructeurs automobiles apprécient la flexibilité des écrans tactiles ; l'élimination des boutons permet d'économiser une fortune en termes d'exécution et de longs cycles de production. En commençant par Tesla et en s'étendant maintenant à toutes les lignes automobiles, les écrans tactiles sont maintenant installés dans l'habitacle, les concepteurs de logiciels se chargeant du reste. À l'avenir, les commandes telles que le volant pourraient être totalement supprimées. Lorsque nous imaginons un avenir sans conducteur, imaginons-nous l'hygiène et les odeurs de voiture laissées par le dernier passager ?
Lorsque les voitures sont capables de naviguer seules sur les routes, l'intérieur doit se présenter sous un jour nouveau. Le design actuel s'inspire encore du modèle établi au début du 20e siècle. À l'inverse, l'intérieur des voitures sans conducteur pourrait ressembler davantage à un salon. Pourtant, cette expérience peut s'avérer horrible si les odeurs de la voiture sont "puantes". Dans les précédents récits olfactifs, nous avons décrit en détail les différents biomarqueurs persistants.
Comme l'a récemment écrit un chauffeur d'Uber sur son blog à propos de sa flotte expérimentale de voitures autonomes,
"Le problème de ce concept est que les humains puent s'ils ne prennent pas de douche. Le mode de vie nomade exige des changements fondamentaux dans le régime alimentaire et l'infrastructure. Demandez aux Mongols !"- Rustem Sharipov
Les meilleurs parfums de voiture en grand dans les voitures de luxe
Les responsables de l'industrie automobile affirment que les véhicules entièrement autonomes et à mobilité partagée pourraient voir le jour dans moins d'une décennie. La commercialisation de parfums pour l'automobile est en train de devenir un énorme marché. Aujourd'hui, nous avons Lyft et Uber et de nouveaux intérieurs high-tech avec automatisation apparaissent déjà dans les modèles haut de gamme. Les derniers modèles de voitures de luxe, de Cadillac à Tesla en passant par BMW, ont commencé à afficher des informations sur le pare-brise. Les limousines privées, comme la BMW 7-Series et la Mercedes Maybach, intègrent des solutions olfactives à bord, afin que les conducteurs puissent "purifier l'air", en particulier celui des occupants précédents. Cependant, il s'agit de "systèmes muets" qui ne peuvent pas surveiller automatiquement les odeurs nauséabondes provenant de l'extérieur ou de l'intérieur de l'habitacle. Le concept d'ambiance dans l'habitacle n'a été abordé que de manière rudimentaire par des systèmes audio améliorés et un éclairage d'ambiance basique.
Les parfums de voiture dans un "troisième espace
Ralph Gilles, responsable du design chez FCA NV(Fiat Chrysler Automobiles), a été cité dans un article du WSJ[i] selon lequel les voitures deviennent davantage un "troisième espace" en dehors du travail et de la maison. "La science-fiction n'est plus vraiment de la fiction, elle est bel et bien là. L'industrie est en train de changer la donne et, à mesure que les lois autrefois immuables de la conception automobile deviennent malléables, il en va de même pour notre conception de l'odeur que doit dégager une voiture.
La technologie continue d'avoir un impact sur notre monde, avec désormais le covoiturage, le partage des trajets et l'autonomie. La technologie de la conduite autonome est à l'origine de ce changement, car elle nécessite de repenser en profondeur ce qu'est l'habitacle d'une voiture. Les constructeurs automobiles dépensent des milliards pour développer de nouvelles plateformes telles que les véhicules à batterie et les véhicules autonomes. Ils doivent à présent déterminer ce que les consommateurs voudront réellement et comment les mettre à l'aise. L'odeur joue un rôle clé dans l'élimination de la "puanteur" actuelle.
Audi crée la "journée de 25 heures".
Audi a été à l'avant-garde du développement des véhicules autonomes, et dispose désormais de l'ambitieux Long Distance Lounge Concept dans son siège d'Ingolstadt, en Allemagne. La vision d'Audi pour la future voiture de luxe est celle d'un salon. L'objectif est de récupérer ce que les responsables d'Audi appellent "la 25e heure", cette période de la journée traditionnellement perdue pour les trajets domicile-travail[ii]. En mode salon, un écran LCD au plafond diffuse des images synchronisées avec la musique du système audio, des lumières au sol pulsent et clignotent au rythme de la musique, et des senteurs peuvent être diffusées pour créer une ambiance propice à la détente.
L'inconvénient est le manque de propreté
Le grand inconvénient de faire de la voiture un espace polyvalent : la saleté et les autres dégâts. Cela pourrait être un problème encore plus important pour les utilisateurs des services de covoiturage comme Lyft et les véhicules autonomes d'Uber, qui transportent plusieurs passagers et de la nourriture ou plus pendant de nombreuses heures de la journée. Le mal de voiture associé aux voitures autonomes, sans parler des gens qui consomment trop d'alcool puisqu'il n'y aura pas de contraventions pour conduite en état d'ivresse ni d'accidents, soulève une grande inquiétude.
L'intérieur de ces véhicules devra être à l'épreuve des vomissures - Ralph Gilles, responsable du design chez FCA NV.
La mise en place d'un écosystème complet semble être une entreprise de grande envergure pour l'industrie. Pourtant, la voiture elle-même pourrait être en mesure de résoudre le problème de la fraîcheur.
D'ores et déjà, les constructeurs automobiles s'intéressent aux industries de services telles que les compagnies aériennes et les hôtels pour apprendre à mieux entretenir les espaces partagés. Lors d'une récente conférence de l'industrie, Tim Boundy, collaborateur technique en ingénierie intérieure chez General Motors Co, a souligné la nécessité d'une "gestion des odeurs" et d'autres solutions. Parmi ses suggestions intrigantes : des porte-gobelets autonettoyants. "Nous pensons à des configurations [de véhicules] complètement différentes. Si vous avez besoin d'un voyage d'affaires, vous pouvez louer un environnement professionnel. Si vous êtes entièrement concentré sur le travail pendant cinq heures avec quelques personnes, il devrait y avoir l'objet mobile parfait pour vous", a déclaré Enzo Rothfuss, responsable du design intérieur chez Audi AG.[iii] Rothfuss a poursuivi : "Vous avez besoin de tout un écosystème autour d'elle [la voiture]. Ainsi, elle est toujours nettoyée, [et] les batteries sont entièrement chargées". - Selon le Wall Street Journal[iv]
Le nez électronique à la rescousse
[Comme nous l'avons souligné dans nos précédents récits olfactifs, les odeurs dégoûtantes, communément appelées puanteur, provoquent toutes sortes de réactions négatives, de mauvaises expériences émotionnelles et de comportements de rejet. Si rien n'est fait, cela pourrait s'avérer catastrophique pour l'industrie automobile qui mise sur des services de covoiturage comme Uber, Lyft, Chariot et Maven. La solution consiste à détecter ces odeurs désagréables et à les contrecarrer par une odeur agréable.
En utilisant des biomarqueurs olfactifs, il existe des capteurs qui, à l'instar d'un nez humain super sensible, peuvent "sentir" et identifier la composition chimique d'une odeur. Il s'agit pour l'instant d'une technologie expérimentale. L'avenir de la voiture peut sentir bon ou puer. Il appartient maintenant aux constructeurs automobiles, aux fournisseurs de niveau 1 et aux marques comme Uber et Lyft de donner au client ce qu'il veut : la douce odeur du succès.
[i] The Wall Street Journal, 19 juin 2017 Chester Dawson Reporter , @decodethefirmBiographie
[ii] M. Dawson, journaliste au bureau de Détroit du Wall Street Journal, tient également un blog. chester.dawson@wsj.com.
[iii] The Wall Street Journal, 19 juin 2017 Chester Dawson Journaliste
[iv] The Wall Street Journal, 19 juin 2017
[v] Technion-Israel Institute of Technology, Dr. Hossam Haick, "Na-Nose"Voir aussi Cyranose